Pont sur la Crimée: où est-il situé et comment a-t-il été construit?

Pendant plusieurs années, le pont de Crimée (ou comme on l'appelle souvent ce projet «Construction du siècle») a été le personnage principal de l'actualité - tous les médias ont été remplis de gros titres contenant cette phrase. Bien que la plus grande partie du pont ait déjà été construite, il reste encore beaucoup de travail, mais les ouvriers travaillent constamment sur le chantier. Dans les documents d'aujourd'hui, vous apprendrez ce que représente le pont de Crimée et comment est née l'idée de sa construction.

De manière générale, le pont de Crimée est un passage de transport à travers le détroit de Kertch. Cette structure combine la Russie continentale et la péninsule de Crimée. L'objet se compose d'une autoroute et d'une voie ferrée, la première partie du pont étant déjà entièrement construite et en exploitation, la seconde traversant une phase de construction active.

Il convient de noter que Le pont vers la Crimée n’est pas seulement un nouvel objet d’architecture moderne et fonctionnel. En plus d'être pratique, ce bâtiment a une signification symbolique - l'entrée de la péninsule de Crimée dans la Fédération de Russie. Le pont décrit est considéré comme le plus long, non seulement en Russie, mais dans toute l'Europe.

À ce jour, le pont de Crimée joue un rôle important dans la liaison de transport entre la Russie continentale et la péninsule de Crimée. C'est lui qui assure tous les transports de passagers et de fret d'un côté à l'autre.

Au départ, cela voulait dire que le pont serait appelé Kertch (ainsi que le détroit par lequel il passe), mais cette question a suscité une vive émotion et une résonance non seulement dans la presse, mais également chez les citoyens ordinaires. Le nom de la structure stratégique a été choisi par un effort commun des habitants du pays par le vote. En conséquence, le pont s'appelle Crimean.

La longueur totale du pont de Crimée est de 19 km. En outre, la longueur des passages à niveau, tant routiers que ferroviaires, faisant tous partie intégrante d'une même structure à grande échelle, est légèrement différente. La route est donc un peu plus courte et mesure 17 kilomètres. Plus la route de fer est longue, plus 18 km. La route du pont de Crimée consiste de quatre voies.

La vitesse maximale sur cet itinéraire est de 90 km / h. En un jour, environ 40 000 voitures peuvent passer sur le pont (Cet indicateur est également souvent appelé bande passante).

Quant à la voie ferrée, une fois la construction terminée, il s'agira d'une route à deux voies continue appartenant à la deuxième catégorie.. Les locomotives se déplaceront le long de la voie ferrée du pont de Crimée, dont la masse peut atteindre 7 000 tonnes. La vitesse autorisée pour les trains de voyageurs est de 120 km / h et pour les trains de marchandises, de 80 km / h.

Il est également important de noter que En dépit du fait que les jonctions de transport en tant que telles ne font pas partie intégrante du pont lui-même, mais sans elles, son bon fonctionnement est impossible. Ainsi, pour atteindre le point de passage qui traverse le détroit de Kertch, vous devez emprunter la route de 40 kilomètres qui part de l’ancien tracé de l’autoroute A-290 sur le territoire de Krasnodar.

La voie de chemin de fer du pont de Crimée fera partie de la ligne Bagerovo-Vyshestebliyevskaya sur le territoire de la Crimée. Et pour entrer dans la partie ferroviaire du passage à niveau en provenance de Russie continentale, il faudra surmonter le chemin de fer à double voie de 40 km. Le pont de Crimée commence sur la péninsule de Taman, traverse l’île de Tuzla et sa broche, traverse le chenal et le cap de Crimée Ak-Burun, puis se termine dans la ville la plus à l’est de la péninsule - la cité du héros Kerch.

À eux seuls, les ponts sont des viaducs assez longs. La longueur des portées varie, ce qui s'explique par la structure du fond du détroit de Kerch et se situe dans une plage allant de 55 à 63 mètres. Le pont a également des durées d'expédition. Ces éléments passent par le canal de Kerch-Yenikalsky. Leur longueur est d'environ 227 mètres, leur largeur 185 mètres et leur hauteur 45 mètres (avec une dimension de navigation nautique de 35 mètres).

Même au stade de la conception, le pont de Crimée a été conçu comme un composé fort et stable qui se maintiendra pendant des années et des décennies et pas avant des années et des décennies. Par exemple, il est généralement admis que le pont ne nécessitera aucune réparation au cours des 100 prochaines années. En raison du fait que le pont a une assez grande longueur et traverse une masse d'eau, il résiste assez bien à une variété de processus sismiques négatifs - il est dit que la structure supportera même des séismes puissants, estimés à 9 points.

L'idée de construire une voie de transport traversant le détroit de Kertch, qui relierait la péninsule de Crimée à la Russie continentale, n'est pas nouvelle ni innovante. Cette question a été discutée pendant longtemps. Ainsi, si vous vous adressez à des sources historiques, vous pouvez certainement affirmer que les propositions de construction d'un tel pont ont été entendues bien avant le début de la révolution d'Octobre.

Cependant, leurs plans ont été interrompus par l'arrivée de soldats nationaux. Cependant, au printemps 1944, après la libération complète de la péninsule de Crimée des envahisseurs nazis, un projet fut lancé pour construire un pont de chemin de fer traversant le détroit de Kertch. Néanmoins, ce pont a été détruit par des événements climatiques défavorables, à savoir des vents venant de la mer d’Azov. Au fil du temps, le bâtiment a été complètement démantelé et détruit.

Après cela, plusieurs autres tentatives ont été faites pour organiser la communication terrestre entre la péninsule de Crimée et la Russie continentale. Par exemple, un projet de pont à deux niveaux a été créé, qui comprendrait deux voies de chemin de fer et deux routes en voiture, et relierait la forteresse d’Enikale à la flèche de Chushka. Le projet a été approuvé, même les travaux de construction ont commencé, mais il a rapidement été interrompu. La construction du pont a été remplacée par la construction du traversier.

Les discussions sur la construction d'un pont sur le détroit se sont poursuivies dans les années 1970. Cependant, à cette époque, les principales difficultés étaient le manque de ressources financières nécessaires à la mise en œuvre du projet. Dans les années 1990, des spécialistes ont créé 4 projets pour la construction d’un pont et l’ensemble du concours a été annoncé. Lorsque le gouvernement ukrainien a dominé le territoire de la Crimée, ce projet a de nouveau été lancé. Donc De nombreux responsables gouvernementaux ukrainiens ont déclaré qu'un tel pont contribuerait à établir et à renforcer les relations amicales entre la Russie et l'Ukraine.

Malgré le fait que l'idée de construire le pont de Crimée, selon des données historiques, existe depuis longtemps (et même quelques tentatives ont été faites pour mettre en œuvre cette idée), il n'a été concrétisé directement qu'avec l'arrivée des autorités russes sur la péninsule de Crimée et l'annexion de ce territoire à la Fédération de Russie.

Ainsi, le 19 mars 2014, le président russe Vladimir Poutine a confié au ministère des Transports la tâche de construire un pont ferroviaire et un pont routier traversant le détroit de Kertch.Déjà à l'été 2014, une estimation avait été faite et à l'hiver 2015, un entrepreneur en construction avait été nommé. En avril 2015, la construction de bâtiments techniques a commencé et, à l'hiver 2016, le projet avait passé tous les examens nécessaires et avait été entièrement approuvé.

Il est évident que la construction d’une structure aussi gigantesque en tant que voie de transport traversant le détroit de Kertch n’est pas chose facile. À cet égard, les travaux préparatoires et de conception ont été particulièrement minutieux et une attention particulière a été accordée au choix d’un itinéraire spécifique le long duquel le pont devait passer. Donc, au total, il y avait 4 projets. Trois d’entre eux impliquaient la construction d’une jonction à partir de la flèche de Chushka, un seul, l’édification d’un bâtiment le long de la route allant de la péninsule de Taman à Tuzla. En conséquence, la quatrième option a été reconnue comme la meilleure. De manière générale, lors du choix d'un itinéraire, un grand nombre de facteurs variés ont été pris en compte, notamment les suivants:

• la longueur du pont;
• la nécessité d'y accéder par chemin de fer et par route (à la fois sur le territoire de la Crimée et sur le territoire de la Russie continentale);
• coût de construction;
• développement du port "Caucase";
• opération d'expédition;
• performance environnementale;
• environnement social et politique;
• caractéristiques climatiques du territoire et d’autres.

Ainsi, sur la base d'une sélection minutieuse, l'itinéraire à travers l'île de Tuzla a été choisi comme étant le plus approprié. Les principaux avantages de cette option sont les suivants:

• la présence des territoires nécessaires sur lesquels il est possible d'installer des installations auxiliaires et de service;
• pas besoin de construction dans des zones tectoniques dangereuses;
• réduction des coûts d'exploitation;
• la possibilité de conserver des monuments historiques et culturels intacts;
• contournant la zone d'activité du volcan de boue.

Ainsi, le pont qui mène de la Russie continentale directement à Kertch est sur cette route. Outre le fait qu'il y avait entre les spécialistes des débats houleux au sujet du tracé, la question de savoir quoi construire exactement et sous quelle forme a été discutée a été pendant assez longtemps. Par exemple, l'idée a été exprimée qu'il était nécessaire de construire non pas un pont, mais un tunnel. Tout d'abord, cette position a été soutenue par les autorités de la République de Crimée.

Après que la décision de construire le pont ait finalement été prise, des différends ont surgi quant à l'apparence de l'objet. Il y avait plusieurs options. Ainsi, lors de la phase initiale, la construction de plusieurs ponts a été envisagée simultanément, l’un d’entre eux assurant le trafic et l’autre - le chemin de fer.

On supposait qu'ils passeraient entre la péninsule de Taman, Tuzlinsky Spit, l'île de Tuzla et la ville de Kertch. Et leurs piliers auraient dû être situés non au fond du détroit de Kertch, mais sur terre. Cette option n’a pas trouvé son incarnation, puisqu'un passage à niveau sur un remblai n’était pas la meilleure des idées. La chose est que Le Tuzla Spit n’est pas une formation assez stable et connaît en permanence divers processus dynamiques.

À l'été 2014, une estimation préliminaire du projet a été établie. Cette estimation prévoyait les coûts financiers nécessaires à la construction d'un passage de transport traversant le détroit de Kerch.À l'hiver de l'année suivante, un entrepreneur en conception et construction a été nommé, à savoir Stroygazmontazh. Cette organisation a commandé la compilation de la documentation de projet à une organisation appelée Giprostroymost - Saint-Pétersbourg.

Les premières installations techniques et auxiliaires ont commencé à être construites au printemps 2015. Néanmoins, le projet devait encore passer tous les examens et contrôles nécessaires, ce qui s’est passé en février 2016. Au cours de la même période, une dernière estimation du coût de la construction d’un nœud de transport reliant la Crimée et la Russie continentale.

Ainsi, la construction directe du pont a commencé en février 2016. La première étape des travaux a été l’immersion de pieux, qui sont ensuite devenus la base des supports de l’ensemble de la structure. En avril de la même année, les premiers piliers du pont de Crimée existant actuellement ont été érigés.

En fait, ce phénomène revêt une grande importance historique non seulement pour les Criméens ou les Russes, mais également pour le monde entier. Le premier mois de l'été 2016 a été marqué par le début de l'installation des premières structures de travée. Fini l'installation des pieux du pont de chemin de fer en août 2017. Le même mois, il y avait un transport et l'installation de l'arche de chemin de fer.

En décembre 2017, tous les supports du pont routier et 50% des supports du passage à niveau ont été construits. En avril 2018, le processus de pose de revêtement en asphalte sur l'autoroute Crimean Bridge a été achevé. Le pont a été accepté et mis en service. Bien que la construction de la partie automobile ait été achevée à ce stade, les travailleurs ont néanmoins construit la partie ferroviaire.

L’ouverture de la partie routière du pont de Crimée, qui reliait la péninsule russe au continent par le détroit de Kertch, était un événement solennel et festif qui fera sans aucun doute partie de l’histoire de notre pays. Cet événement a eu lieu le 15 mai 2018. L'honneur du premier passage sur le pont est tombé à la tête de la Fédération de Russie, Vladimir Poutine. Cet événement a été retransmis en direct par de nombreuses chaînes de télévision russes et tous les médias en ont parlé.

Le lendemain, le 16 mai, tout le monde pourrait passer sur le pont. Ainsi, selon les statistiques, ce jour-là, le pont de Crimée a été découvert par 14 000 véhicules. Ainsi, le tout premier jour de l'existence du pont de Crimée, le record du traversier était battu. À ce jour, toutes les communications de transport de passagers entre la Russie continentale et la péninsule de Crimée se font par le pont de Crimée. Avec sa construction, ces processus sont devenus beaucoup plus faciles et rapides. Les Criméens et les habitants de la partie continentale parlent de manière positive de la «construction du siècle».

En général, selon les données officielles, 227,92 milliards de roubles ont été dépensés pour la construction du pont de Crimée. Ce montant était inférieur au prix initialement calculé de 380 millions de roubles. Ainsi, environ 9 milliards de roubles ont été dépensés en travaux de conception et d’enquête. La création de structures de base pour les deux parties du pont (route et rail) coûte 170 milliards de roubles. En plus de ces coûts, les fonds ont été consacrés aux travaux préparatoires, à la construction de bâtiments et d'installations techniques, etc.

Le pont de Crimée est l’une des phrases les plus demandées dans tous les moteurs de recherche Internet. En effet, la «construction du siècle» a attiré l’attention non seulement de la communauté russe, mais également de la communauté internationale. Cependant, l'intérêt n'est pas seulement le fait de construction, mais aussi les événements suivants:

• le chat rouge est devenu la mascotte non officielle du pont de Crimée; il s'appelait même le pont;
• La Russie a produit plusieurs longs métrages et documentaires sur «La construction du siècle»;
• le site de presse est souvent invité sur le chantier de construction du pont de Crimée; ces tournées de presse sont visitées non seulement par des journalistes nationaux, mais également par des journalistes étrangers;
• un timbre-poste portant l’image du pont de Crimée a été émis sur le territoire de la Fédération de Russie; De plus, il y a des pièces de monnaie et d'autres attributs avec une image similaire.

Il est à noter que Le pont de Crimée est un véritable miracle créé par des mains humaines. Bien sûr, en premier lieu, cet objet remplit des fonctions stratégiques et pratiques, assurant des liaisons de transport sans entrave entre la péninsule de Crimée et la Russie continentale.

Comment construit le pont de Crimée, voir la vidéo suivante.