Quand le pont de chemin de fer menant à la Crimée sera-t-il ouvert?

Depuis que la Crimée a rejoint la Fédération de Russie, la péninsule et tout ce qui s'y rapporte est l’information la plus populaire de toutes les sources. Mais depuis plusieurs années, l’attention de tous a été attirée sur le pont de chemin de fer de Crimée. Les médias de la Fédération de Russie et de la partie ukrainienne se "tiennent au courant", expliquant en détail comment se déroule la construction de la voie ferrée et quand.

Le message de la Crimée avec le «grand pays» est une tâche qui dure depuis plus d'un siècle. Dans l'Antiquité, la péninsule avec le continent était reliée par un isthme étroit, le long duquel passait la voie Chumatsky. Il reliait le khanat de Crimée au territoire des bas Cosaques, jouait le rôle de voie commerciale via laquelle les marchands transportaient leurs marchandises des deux côtés et passait souvent par les troupes de ceux qui souhaitaient s'emparer des riches terres de Crimée. Au fil du temps, ce chemin s'est "desséché" et a été progressivement abandonné. Mais le territoire de la Crimée était toujours une proie savoureuse. Ce n’est pas pour rien que pendant la Grande Guerre patriotique des batailles sanglantes ont eu lieu entre les envahisseurs nazis-allemands et l’Armée rouge. Les Allemands ont compris à quel point il était rentable de disposer de ces terres et ils ont essayé de toutes leurs forces de les saisir.

Lorsque l'Ukraine était en proie à des troubles et que certaines régions voulaient faire sécession pour gagner leur indépendance, la Crimée ne s'est pas écartée. Le résultat a été l'isolement des transports, que l'Ukraine a puni la péninsule pour sa propre volonté. L'adhésion à la Russie a permis à la Crimée de sortir de cet isolement et l'ouverture du pont de chemin de fer résoudrait enfin le problème de la communication avec la péninsule.. L'idée même d'une telle construction n'est pas nouvelle.

Ils ne se souvinrent de lui que pendant la Grande Guerre patriotique, lorsque les Allemands voulurent construire un pont routier afin d'assurer une communication sans entrave avec le Kouban, qui, à l'instar de la Crimée, était occupé. Leur conception a été entravée par le tournant qui les a poussés à se replier sous les assauts de l’armée russe.

Les plans des envahisseurs ont été mis en oeuvre par l'Union soviétique, après la guerre, après avoir construit un pont de chemin de fer dans la partie la plus étroite du détroit, qui ne faisait que quatre kilomètres de large. Mais pendant longtemps ce pont n'a pas servi - il a été endommagé par une puissante banquise. Ils n'ont pas réparé la construction car, à cette époque, la tâche de construire les pistes sur le territoire de l'Ukraine a été mise en avant.

À l'époque de la perestroïka, des spécialistes japonais ont participé à la conception du pont.

Toutes les études nécessaires ont été effectuées et des calculs ont été effectués, mais la construction n’a jamais été entamée en raison de la mobilité excessive du sol, du climat orageux, de la forte épaisseur de limon et de la présence d’un grand nombre de volcans de boue actifs près du fond sur le site de la construction proposée.

La construction du pont ferroviaire, qui reliera la Crimée au territoire de la Russie, touche à sa fin.La partie automobile fonctionne déjà, son ouverture a eu lieu le 15 mai 2018, mais la section ferroviaire sera lancée plus tard. À ce jour, le travail principal est considéré comme terminé. Au début de 2018, les premières parties de la voie ferrée ont été posées pour la future route. L’anticipation du plan lors du passage de la zone automobile du pont a pour but de garantir que le chemin de fer a été achevé et mis en place dans les délais. Cependant, outre le pont lui-même, il est prévu de construire et de restaurer les objets suivants:

• gares ferroviaires de jonction pour les trains de marchandises;
• La station Dzhankoy, ainsi que le tronçon routier Feodosia - Simferopol;
• dépôt pour les voitures et les locomotives dans les mêmes Simferopol et Theodosia.

De plus, il est nécessaire d'amener les voies de chemin de fer sur le pont des deux côtés, de créer des bases de réparation dans les endroits où la route passera, afin de pouvoir effectuer rapidement les travaux nécessaires. Pour le moment, le problème de la création de dépôts de réparation a déjà été résolu. Près de lui est venu immédiatement après l'annexion de la péninsule à la Russie, les objets sont maintenant prêts à fonctionner. La question de savoir quand le pont de chemin de fer sera ouvert présente un intérêt beaucoup plus grand. Les délais fixés à la fin de 2019, indiquent que l'achèvement des travaux n'est pas loin.

Si tout se passe comme prévu, le pont fonctionnera au début de 2020. Cependant, si vous vous rappelez à quelle vitesse les travaux sur le pont routier ont été achevés, on peut supposer que la même histoire se répètera avec la partie ferroviaire. La date estimée de livraison du pont pour véhicules a été fixée à décembre 2018. Le véritable trafic sur le pont avait eu lieu presque six mois plus tôt - en mai de la même année.

Fin 2018, les premières parties de la voie ferrée ont été installées. En outre, les constructeurs ont commencé à installer les branches, chacune devant utiliser des vérins super puissants. Ils ont résisté à un poids de 500-1000 tonnes et ont également poussé les branches vers les supports. Actuellement en cours de travail.

1. Continuer la construction de Tuzla (île sablonneuse en forme d’arc située dans la partie sud du détroit). Les éléments des futures étendues sont amenés par voie de mer, puis rassemblés dans un peuplement spécial. Selon les entrepreneurs, la vitesse de montage est de quatre centimètres et demi par minute. Au total, il est prévu de collecter trente travées sur la section de surface.
2. En plus des éléments préfabriqués, la structure du pont comprendra une dizaine de pièces reliées par des méthodes de boulonnage et de soudage. Ils fourniront une résistance supplémentaire du pont, une fiabilité et une durabilité accrues.
3. Les pieux de soutien, sur lesquels tombe la charge principale, ont été installés à une distance assez proche - pas plus de soixante mètres les uns des autres, ce qui permettra de répartir uniformément la charge et de réduire la longueur des travées elles-mêmes, augmentant ainsi le niveau de sécurité du pont en fonctionnement. Le nombre total de pieux est de 64. Avec une longueur totale de structures relativement réduite, qui est de six kilomètres, il peut sembler qu’elles sont trop nombreuses et qu’elles sont trop souvent situées les unes à côté des autres. Cependant, une telle décision est plus que justifiée et dictée par des considérations de sécurité.

Le poids de la structure, malgré tout, est impressionnant - il faudra environ soixante mille tonnes. Bien sûr, l'un des plus longs ponts de la Fédération de Russie ne peut pas supporter le poids d'un duvet, mais ce chiffre - 60 000 tonnes - est dans une certaine mesure écrasant.

Le pont ferroviaire de Crimée est l'un des projets les plus importants de ces dernières années. Les perspectives d'utilisation sont vraiment décourageantes. Pas étonnant que sa signification sociale et ses avantages économiques soient si appréciés par les experts. Ce nouveau chemin de fer reliant la péninsule et le «continent» permettra non seulement le transport de voyageurs, mais également le transport de marchandises, qui revêt une grande importance précisément sur le plan économique.

Le développement du tourisme, de l'agriculture, de l'industrie et du commerce - tout cela sera possible en Crimée après la mise en service du pont.

En ce qui concerne les caractéristiques techniques, il revendique également des "articles spéciaux". Il est prévu de construire un deux parties. Il s'agira d'une voie rapide et d'une voie ferrée.

Le parcours sera également séparé - pour les camions et les voitures. Cela rendra la circulation sur le pont plus pratique et plus sûre. Le chemin de fer lui-même est construit sur une technologie spéciale - il n'y a presque pas de joints entre les rails. Les cils prolongés (plus de vingt-cinq mètres) peuvent réduire le nombre de connexions. Ceci, à son tour, réduit le niveau de bruit lorsque les trains bougent, ce qui rend leur parcours plus fluide. De plus, cette solution augmente le temps, la fiabilité et la facilité d’exploitation du chemin de fer.

Les dimensions de la conception en font à juste titre l’une des structures les plus ambitieuses et à grande échelle, du moins sur le territoire de la Fédération de Russie. Lorsque le pont est prêt, on suppose que sa hauteur sera d’environ 50 mètres et dans les zones de navigation jusqu’à 35 mètres. La toile atteindra dix-neuf kilomètres. Pour la population locale, ce projet a une autre signification.

Pour savoir comment construire un pont de chemin de fer, voir ci-dessous.